Hotel Hangzhou at Westlake. :: 독신일기 Pt. 1 - One Happy Person
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지옥으로 나독신크림 가는 고속도로Mount Hood Freeway의 살인만큼 포틀랜드를 형성한 것은 없습니다.밥 영2005년 3월 8일 오후 4시(PST)포틀랜드 기획부의 1966년 개발 계획에 포함된 이 지도는 고속도로로 둘러싸인 도시에 대한 로버트 모세의 비전을 보여줍니다. 빨간색은 기존 고속도로를 나타냅니다. 녹색은 건설되지 않은 고속도로를 나타냅니다.지난 25년 동안 포틀랜드를 정의한 한 가지 사건이 있다면 그것은 존스 랜딩(Johns Landing)에서 205번 주간고속도로(Interstate 205)까지 강을 건너 뛰어넘었을 6마일, 8차선 아스팔트 거대 괴물인 마운트 후드 고속도로(Mount Hood Freeway)를 죽인 것입니다.고속도로 소멸의 이야기는 제2차 세계대전 이후 미국 도시의 이야기이자 포틀랜드가 다른 서부 해안 도시와 구별되는 점에 대한 교훈입니다. 이는 우리에게 강력한 이웃, 자랑스러운 학교 및 MAX를 제공했습니다. 이는 생태학에 대한 지역의 헌신과 뛰어난 정치 지도자의 명성을 확고히 했습니다. 이 살인 사건은 포틀랜드 남동부의 1,750가구를 위기에서 구했을 뿐만 아니라 도시의 살기 적합성에 대한 포틀랜드의 철학, 즉 도시는 상업과 자동차만을 위한 것이 아니라 사람을 위한 것이라는 생각을 확립했습니다.Metro의 전 기획 이사인 John Fregonese는 도시가 추가 도로를 건설하는 나독신크림 것 이외의 솔루션을 모색한 것은 여전히 매우 독특한 일입니다.라고 말합니다. 나는 최근 오스틴에서 Mount Hood Freeway 이야기를 했는데 선출된 공무원이 일어나 완벽하게 좋은 고속도로를 거부하는 것은 희화이자 신성 모독이라고 말했습니다.Neil Goldschmidt 시장의 전 보좌관이었던 Alan Webber는 그것은 로스앤젤레스와 시애틀에 대한 포틀랜드의 반항적인 '아니요'결정이었습니다. 그들은 사실상 스스로를 해체했습니다.라고 덧붙였습니다. 로버트 모세스(Robert Moses)의 전후 운송 계획을 방해한다고 생각할 수 있습니다.실제로 고속도로의 대부는 다름 아닌 미국 최대 대도시 주변으로 수백만 명의 사람들과 메가톤의 화물을 이동시키는 다리와 고속도로를 건설한 무시무시한 현대 뉴욕시의 건축가 로버트 모세였습니다. 1943년 포틀랜드의 권력 브로커들(시 의회의 백인 남성 5명과 도시의 공익사업, 은행 및 보험 임원)은 작은 마을을 현대화하기 위해 모세스를 서부로 데려왔습니다.모세의 비전은 포틀랜드를 피자처럼 쪼개는 새로운 고속도로를 요구했습니다. 그의 계획은 아스팔트 주행 거리를 3배로 늘리는 것이었습니다. Whitaker 고속도로, 20번가 고속도로, West Side Bypass, Rose City 고속도로 등이 있을 것입니다. 포틀랜드 주립대학교 포틀랜드 메트로폴리탄 연구소 소장인 Ethan Seltzer는 각 격자 셀 내에 나독신크림 학교와 교회가 있는 격자형 고속도로였습니다.라고 말했습니다.왕관의 보석은 Marquam Bridge 남쪽에서 시작하여 새로운 다리에서 Willamette를 건너 Division Street 바로 남쪽에 있는 Southeast Portland를 통과하여 새로운 I-205와 연결되는 새로운 동서 고속도로였습니다. 82번가를 지나 이 새로운 고속도로의 한쪽 갓길은 현재 Dots Cafe에 있는 최남단 부스가 있는 바로 그 자리에 있게 될 것입니다. 결국 고속도로는 동쪽으로 Gresham과 그 너머까지 확장될 것입니다.모세의 고속도로는 미국 사회의 심오한 변화, 즉 교외 지역의 성장에 대한 대응이었습니다. 변화는 극적이었습니다. 1940년에는 이 지역 인구의 61%가 포틀랜드에 살았습니다. 1970년까지 그 인구는 100만 명으로 두 배로 늘어났지만 포틀랜드에는 38%만이 살았습니다.그 아이디어는 통근자들이 점점 더 멀리 떨어져 있는 교외 주택에서 쉽게 접근할 수 있도록 함으로써 도시의 쇠퇴를 억제하고 중앙 비즈니스 구역을 유지하는 것이었습니다. 그러나 기획자들이 깨닫지 못한 것은 고속도로가 실제로 동네를 파괴하고 주민들을 교외로 끌어들이면서 도시의 쇠퇴를 가속화했다는 것입니다.게다가 레킹볼은 가난한 사람들과 노인들의 집에 불균형적으로 충돌했을 것이다. 포장이 예정된 지역은 연방 정부에 의해 빈곤층으로 분류되었습니다. 나독신크림 가구의 68%가 연간 소득이 10,000달러 미만이었습니다.1969년 포틀랜드 남동부 지역에서 8개 차선의 새로운 아스팔트 공사를 위한 길을 뚫기 위해 부동산을 구입하기 시작하면서 지역 저항이 표면화되었습니다. 30대 중반의 알 클라크(Al Clark)와 카이다 클라크(Kayda Clark) 부부는 풀뿌리 저항운동을 이끌었습니다. 낮에 우편물을 배달한 뒤, 알 클라크는 밤에 시간을 내어 모임에 참석하고 동네를 정리했습니다. 그러나 지역 활동가들에게는 고속도로를 지지 하는 시의회, 카운티 위원회, 오레곤 주 고속도로 부서, 연방 고속도로 관리국, 상공회의소 및 오레곤 주의 의지를 극복할 힘이 부족했습니다.그런 다음 Neil Goldschmidt라는 젊은 법률 구조 변호사가 왔습니다. Goldschmidt는 1960년대 초 민권 투쟁 중에 Freedom Riders와 함께 미시시피를 여행했으며 그의 동료들과 마찬가지로 반전 운동과 바비 케네디의 1968년 대선 캠페인에도 참여했습니다. 그러나 케네디와 마틴 루터 킹 주니어의 사기 저하 암살과 리처드 닉슨의 당선 이후, 골드슈미트와 다른 활동가들은 글로벌 문제보다 지역 문제를 해결하는 것이 더 쉬울 것이라고 결정했습니다.1969년 고속도로 반대 운동은 골드슈미트(Goldschmidt)와 계약자 톰 월시(Tom Walsh)의 시의회 캠페인을 중심으로 연합되었습니다. 약 나독신크림 200명의 젊은이들은 포틀랜드의 다른 방식의 삶을 위한 지원을 조직하려고 했습니다. Elsa Coleman(전 포틀랜드 시 교통 담당관)이 기억하는 것처럼 말입니다. 콜먼처럼 이들 중에는 최근 급성장하는 생태 운동에 관심이 있는 여성이나 집을 사고 가족을 꾸리는 20대 후반의 커플이 많았다. Jane Jacobs의 The Death and Life of Great American Cities에서 영감을 받아 그들은 포틀랜드의 미래에 대한 비전을 위해 싸우기로 결심했습니다.후드 산 고속도로(Mount Hood Freeway)를 둘러싼 거대한 전투를 위한 무대가 마련되었습니다. Goldschmidt는 인상적인 범위의 주장을 정리했습니다. 그는 도시의 중산층을 유지하는 데 있어 강력한 학교와 동네의 중요성을 강조했습니다. 그는 생태학에 대한 포틀랜드의 관심이 커지고 있음을 인식했습니다. 그는 이러한 우려를 가난한 사람들에 대한 연민과 결합하고 오레곤의 자부심과 카멜롯의 낙관주의를 뿌린 다음 이 모든 것을 그의 인구 전략이라고 부르는 것으로 통합했습니다.도시는 노인, 독신 젊은이, 매우 가난한 사람들의 서식지가 되었습니다. 누락된 것은 오레오 쿠키에 크림을 채우는 것이었습니다.라고 Webber는 말합니다. 우리의 탐구는 교외로 도망가는 사람들의 물결을 막을 수 있는 정책을 찾는 나독신크림 것이었습니다.그런 다음 마스터 스트로크가 왔습니다. Goldschmidt는 도시가 연방 고속도로 자금을 다른 교통 옵션으로 이전할 수 있어야 한다는 아이디어를 개척하는 국내 전문가와 연결되었습니다. 이것은 고속도로를 파괴한다고 해서 포틀랜드가 연방 자금 5억 달러라는 황금 알을 잃게 되는 것은 아니라는 것을 의미했기 때문에 이것은 매우 중요했습니다. 이는 강력한 노동 조합을 위한 수천 개의 일자리를 대표하는 70년대 중반의 엄청난 금액인 돈이었습니다.일련의 운동가들, 시의회의 새로운 연합, 새로운 도시 계획 윤리 및 긍정적인 해결책에 힘입어 골드슈미트는 핵심 질문인 누가 비용을 지불하고 누가 혜택을 받는가?대답은 분명했습니다. 도시 주민들은 이웃, 학교, 세금 기반을 희생하면서 비용을 지불할 것입니다. 교외 통근자는 약간 더 짧은 통근 시간으로 이점을 얻을 수 있습니다. 복음주의 골드슈미트(Goldschmidt)는 얼마나 불의한 일이라고 주장했습니다. 그의 추론은 보수주의자들에게도 호소력이 있었다. 당시 젊은 변호사였으며 현재 FlexCar의 총책임자인 Bill Scott은 포틀랜드 남서부의 Goldschmidt를 조사하던 중 현관에 녹슨 냉장고가 있는 집의 문을 두드린 것을 기억합니다. 땀받이를 입은 심술궂어 보이는 남자가 나왔습니다. 나는 이 마을에서 나독신크림 무슨 일이 벌어지고 있는지 참을 수가 없어요."남자가 말했다. 우리는 골드슈미트에게 투표합니다!벌목하는 황소처럼 고속도로 계획은 투우사의 손에 천천히 죽음을 맞이했습니다. 첫 번째 타격은 Skidmore Owings and Merrill 회사의 진보적인 젊은 건축가들이 우연히 작성한 1973년 환경 영향 성명서에서 나왔습니다. 보고서는 파괴적이었습니다. 고속도로는 혼잡을 완화하지 못할 것이며 완공될 때쯤에는 쓸모없게 될 것이라고 말했습니다.그러다가 1974년 2월 제임스 번스(James Burns) 연방 판사는 통로 선택 과정이 절차상의 이유로 유효하지 않으며 새로 시작해야 한다고 판결했습니다. 이는 더 많은 지연, 더 높은 비용, 정치적 악화 및 불확실성을 의미했습니다. 그해 여름, 시의회는 고속도로를 없애기로 4-1로 투표했습니다. 이 고속도로는 도시 외부 사람들의 이익을 위해 도시 내부 사람들에게 피해를 줄 것입니다라고 Connie McCready 국장은 설명했습니다.카운티와 주 공무원들은 연방 고속도로 자금을 모아 교외 지역에 뿌리겠다는 Goldschmidt의 기발한 제안에 크게 감사했습니다. Scott은 이것은 최초의 대규모 지역 결정이었으며 모든 사람이 책임을 져야 한다는 선례를 세웠습니다.라고 말합니다. 고속도로 한가운데에 말뚝이 박혀 있는 것 같았습니다.1975년 후드 산 계획은 나독신크림 오레곤 상공회의소 와 시장 후보인 프랭크 이반시(Frank Ivancie)에 의해 부활되었는데, 그는 이반시가 시장이었다면 지금 집에 계셨을 것입니다.라는 광고판을 내걸었습니다. 문제는 그 표지판이 포틀랜드 유권자가 아닌 사람들에게 가장 매력적이라는 것이었습니다. Goldschmidt가 재선에 성공했습니다.고속도로는 공식적으로는 폐허가 되었지만 그 잔해는 강력한 비료가 될 것입니다. 원래 이에 배정된 연방 자금은 대중교통 쇼핑몰, 이스트사이드 MAX, 그리고 Gresham의 Eastman Parkway와 Hillsboro의 Cornell Road와 같은 다양한 인근 및 교외 교통 프로젝트를 건설하는 데 사용될 것입니다. Mount Hood를 죽이고 돈을 이체함으로써 Neil은 Mount Hood 뒤에 줄지어 있는 모든 고속도로를 죽였습니다라고 전 Goldschmidt 보좌관이자 WW 의 창립자인 Ron Buel은 말합니다.그러나 사산된 고속도로의 유산은 정치적인 만큼 심리적인 것으로 판명될 것입니다. 이는 도시가 자동차의 파괴로부터 이웃, 심지어 도심 지역까지 구할 수 있음을 보여주었습니다. 이는 포틀랜드가 보잉이나 제너럴 모터스 같은 거대 기업의 통제를 받지 않는 개방적인 정치 체제를 갖춘 도시였음을 보여주었다. 그리고 이는 시민들이 단순히 조치를 취하기로 결정하면 불가피해 보이는 사회 세력에 맞서 싸울 나독신크림 수 있다는 신호였습니다.
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